двигатель 5а чистка дроссельной заслонки

2) Перед дроссельной заслонкой внизу есть канал подачи дополнительного воздуха

1) Довольно длительно надо распылять во впускной коллектор на рис 2:

в районе 1500-3000 нажимая рукой на тросик газа 5)

(Примечание: что бы двигатель не заглох его обороты надо поддерживать

Далее надо завести двигатель, прогреть его и прыскать очистителем в следующие

PP P P P P P P P P P P P P P PРис 1

магнитному вакуумному клапану. P P P P

4) Снять этот конец резиновой трубки 4, ведущей

и снять патрубок воздушного фильтра со впускного коллектора.

3) Отщёлкнуть крепёж 3 по углам крышки воздушного

2) ослабить винт 2 хомута патрубка воздушного

1) полностью снять трубку 1 (отсоса картерных

PP Для прочистки нужно:

у двигателя уменьшаются обороты ХХ, возможно снижение величины прогревных оборотов. Забитый маслоотделительный фильтр в клапанной крышке также приводит к появлению масла в области перед дроссельной заслонкой и соответственно приводит к увеличенному Но к большинству двигателей Дайхатцу и Тойоты понятие "забитый маслоотделительный фильтр" практически неприменимо т.к. он существует в зачаточном состоянии (внутри никаких сеточек нет и в помине, просто извилистые каналы сечением примерно 1х2см). Забиваются в основном тонкие резиновые шланги и металлические трубочки ввода этих каналов во впускной коллектор.

При общей изношенности поршневой (изношены компрессионные и маслосъемные кольца) наблюдается прорыв сгоревших газов из поршневой камеры (объема циллиндра) в картер двигателя (по этому эти газы называют "картерными") в увеличенных объемах. Повышенное давление, создаваемое картерными газами приводит к тому, что масло из двигателя начинает выдавливать через различные сальники и уплотнения (т.е. двигатель начинает "потеть" маслом). Поэтому в любом двигателе существует та или иная система отсоса картерных газов, которая как правило имеет 2 канала отсоса, тонкий канал для оборотов ХХ который введен во впускной коллектор ПОСЛЕ дроссельной заслонки и толстый, в режиме средних (и выше) оборотов заводит картерные газы уже до дроссельной заслонки. В картере всегда существует маслянный туман, и что бы масло впустую не сгорало, в верхней части клапанной крышки обычно ставят маслоотделительный фильтр, который представляет собой массив элементов с узкими каналами и большой площадью, что бы масло прилипая к поверхности собиралось и стекало обратно в картер а не вылетало в трубу. Постепенно газы засоряют эти каналы системы отсоса нагаром, маслом и смолистыми веществами, но если большой канал отсоса практически нереально засорить, то тонкий канал ХХ засоряется довольно быстро, в результате

впускного коллектора 6 очистителем карбюратора в виде спрея (периодичность очистки зависит от состояния поршневой системы и в итоге от состояния "забитости" системы отсоса картерных газов и маслоотделительного фильтра

особенно в области оборотов ХХ, если для профилактики чистить узел дроссельной заслонки

P PВообще говоря можно избежать многих проблем с нестабильной работой двигателя,

Очистка узла дроссельной заслонки

Очистка узла дроссельной заслонки